誤區一：越輕越好，以重量論英雄

　　改裝界盛傳：簧下1公斤等于簧上10公斤早已深入人心，所以導致很多輪轂改裝用戶在選購輪轂時，把輪轂重量作為第一評判標準，過分追求輪轂輕量化。

　　由于輪轂是安全件，正規廠家生產的輪轂都需要經過嚴格的輪轂三大性能測試：

　　1)沖擊測試

　　2)彎曲疲勞測試

　　3)徑向疲勞測試

　　可見，如果輪轂沒有點“份量”是難以通過三大性能測試的。在滿足強度的基礎上盡量減輕輪轂重量才是王道!

　　目前輪轂性能測試標準主要有：

　　1)日本JWLVIA標準

　　2)德國TUV標準

　　3)美國SAE標準

　　德國TUV標準最為嚴苛，這也就是為什么歐洲的輪轂品牌產品重量都偏重。下面這款歐產BBS19X8.5J鑄旋輪轂重達11.65KG，相比國內某品牌鑄旋19X8.5J輪轂重量則為10.68kg。

　　改輪轂安全第一!

　　誤區二：輪轂尺寸越大越好，以大為美。

　　很多人改裝輪轂的初衷其實都是簡單粗暴：好看!

　　輪轂尺寸變大了，整車效果看起來更加飽滿，威猛。說直白點，逼格更高!但盲目加大輪轂尺寸，輕則與卡鉗，檔板，避震發生“親密接觸”，重則傷及車輛懸掛系統及增加無謂的油耗。

　　一般常規輪轂改裝還是以最多升級2寸為宜，還要注意與輪胎規格的搭配，輪胎外徑改變<3%.否則會影響碼表準確性，一不留神可能就會無緣無故收到許多罰單，懵逼了。

　　誤區三：以”貌”取輪,忽視輪轂參數。

　　輪轂款式的改變，對整車外觀效果提升立竿見影。但如果只注重輪轂顏值沒有注意輪轂參數要與原車數據相匹配，隨意更換很容易發生輪轂與翼子板，卡鉗，避震剮蹭甚至根本無法裝車。

　　以下幾個輪轂重要參數關乎輪轂的裝車，需要特別注意：

　　1)孔距(PCD):要與原車數據完全一樣!不要相信什么5-114.3&5-115的孔距的輪轂可以通用的鬼話!

　　2)偏距(Offset):偏距如果不合適，輪轂容易與避震或翼子板發生干涉。

　　3)中心孔(CB/HUB)：輪轂中心孔小了，根本就無法裝車。

　　4)尺寸(Size)：改裝輪轂的尺寸要與車型相匹配。太大或太小都會有裝車問題。